東航App購票新增「超賣讓座，折價50」選項，勾選後遇超賣需配合讓座。新選項能否真正解決超售難題？如何保障讓座乘客合法權益？

你坐飛機遇過超賣嗎？提到航班超售，不少人想到的都是這樣的場景：臨近登機，廣播反复尋找願意改乘後續航班的“志願者”，有人主動讓出自己的座位，獲得現金賠償。現在，這道「選擇題」提前到了買票的時候。最近，東方航空App在部分航班上線「超賣讓座」選項，旅客勾選後機票立減50～100元，但這也意味著一旦超賣發生，旅客需要優先配合讓座。

將讓座選擇前移到購票階段，這樣的嘗試，能否真正解決超賣難題？拿到50元優惠，也代表行程有了不確定性，這筆帳劃不划算？讓座旅客的合法權益又該如何保障？

打開「東方航空」App，在部分航班的購票介面上，能看到一個「超賣讓座，立減50」的選項，下方標註：「同意航班實際超售時優先讓座」。記者勾選此選項，隨即出現一則提示：選擇本產品成為當次航班超售旅客，當航班發生實際超售時，需配合航司後續安排，並享有《東航航班超售服務方案》對應的賠償。東航客服介紹，目前這項產品主要針對部分航班的經濟艙旅客。

東航客服：如果您選擇這個產品，您會享有購票直減，就是國內航班減50元，國際航班減100元。如果後續航班發生了實際超售的話，您需要配合航司後續安排，但您還是依舊享有東航航班超售服務方案對應的賠償。

民航業內人士介紹，超賣是民航業通行的做法。合理超售能減少座位空置，提高航班利用效率，為更多旅客提供出遊機會。

業內人士：核心邏輯就是，例如飛機假設有100個可供銷售的座位，航空公司可能會銷售105張。如果已經購買機票的部分旅客因為個人原因沒有成行，那麼多銷售出去的機票，旅客也可以正常搭機。有可能來了103名旅客，就需要解決那3名旅客不能搭乘這班機的問題，這就是超賣管理。

圍繞航班超售的爭議由來已久。在網路平台上，不少旅客分享過了機場才得知航班超售的經驗：原定行程被打亂，只能被動接受航司給予的補償方案，而這些補償未必能涵蓋行程延誤帶來的實際損失。這次東航的變化，是把尋找志願旅客的環節，從航班起飛前提前到了購票階段。

拿到50元優惠，也代表行程有了不確定性，這樣的選擇，旅客願不願意買單？

記者採訪發現，對於行程彈性、時間相對充裕的旅客來說，多一個優惠選項，有一定吸引力。

市民1：相當於在機場賠償的基礎上，我還能多拿50塊。假如我的行程不是特別趕，那就相當於為下一次行程存了一筆經費。

市民2：畢竟超賣的機率並不高，只要航司後續能夠落實改簽、食宿這些保障，我覺得也是一個辦法。

但更多旅客更重視行程的確定性。

市民3：我不想選這個。拿了50塊錢，我得完全聽你航空公司的了，到時候有什麼糾紛，就變成我的責任了。

市民4：我覺得系統能解決的事情，為什麼要把這個責任再推給消費者？它買票賣票合適的時候就該把這個設置好呀。

民航資深從業人士、中國航空運輸協會特聘專家林智傑向中國之聲表示，這一做法相當於把尋找超售「志工」的環節提前到了購票階段，是航空公司探索更妥善處理超售問題的一次有益嘗試。

中國航空運輸協會特聘專家林智傑：以往在實際的業務中，尋找志工應該是超賣處理相對來說最困難的環節。不同旅客有不同的想法、不同的考量。東航透過這樣的產品，實際上在賣票的時候，就找到了這些願意延後行程的旅客。所以對於超售的妥善處理，是一個很有益的嘗試，對整個操作規範也有幫助的。另一方面，大部分情況下，提供了一個更優惠的運價，也能夠吸引價格敏感型旅客。

從營運角度看，合理超售能夠提高航班利用效率；但一旦實際到場旅客超過座位數，如何處理“誰留下、誰改簽”，就直接關係到旅客權益。根據《公共航空運輸旅客服務管理規定》，允許承運人合理超售，但必須制定完善的處置預案、優先徵集自願旅客並依法補償，嚴禁強行拒載已購票登機旅客。

除了50元的機票優惠，在購票階段選擇「讓座」的旅客能拿到多少賠償？東方航空客服表示，具體賠償以登機口現場實際情況為準。記者查詢《東航航班超賣服務方案》發現，自願棄乘、拒載、溢出的賠償標準中，國內航班經濟艙延誤0—4小時可補償現金1,000元，4小時以上補償1,500元。但方案中也明確標註“均為上限，非直接適用”，而賠償下限並未列出。客服提醒，若旅客對相關權益較擔心，需謹慎選擇超賣讓座。

東航客服：一旦選了之後，您可以理解為您的機票已經專屬一個特殊的超售類型客票。如果想單獨把超售這部分退掉是不行的。如果說您發生自願變更的話，超賣讓座會自動作廢，後續按改簽後的票面金額，還會讓你補繳相關的金額。

記者整理發現，各航空公司對於超賣的補償規則並不完全相同。有民航業內人士指出，面對超售情況，需要在航班營運成本與志工接受意願之間尋找平衡，因此，賠償往往是在雙方的協商與博弈中達成共識。

業內人士：就是在超售的狀況下徵集旅客改航班，這個其實是談判學。可能它會叫價。就比如說，我賠兩百，後續航班假設晚兩個小時，那我就認為兩個小時我賺二百元沒問題，那他就出來了；如果兩百塊錢沒有人接受的話，那他有可能五百，有沒有人。所以這是談判策略問題。

這也正是一些旅客最關切的問題。有網友提出，購票階段就同意讓座，一旦真正發生超售，自己還能不能像其他旅客一樣，就補償方案充分協商？

市民5：我總覺得這更像是用50塊提前買斷了我的談判權，心裡不太踏實。

林智傑認為，旅客提前做出讓座承諾，航空公司也應該盡量把相應保障提前說清楚。他建議，可以在旅客購票階段，就明確不同延誤時長對應的補償區間範圍及保障安排。這樣，旅客在看到「便宜50元」的同時，也能夠清楚知道：如果真的發生超售，自己可能需要付出什麼，又能夠獲得什麼。

林智傑：實際超售的機率其實不高。在實際超售的情況下，我們不希望是一個討價還價的場景。我們希望是一個規範的操作，就是我明確地提前告知，比如說推遲2個小時補償多少錢，推遲4個小時多少錢，如果到第二天補償多少錢，這應該是一個明確的規範的標準。在旅客購票的時候，明確告知，便宜50塊錢，超賣的情況下，我能得到多少錢的補償。 （圖片來源：中國之聲）