中秋節と国慶節の連休が近づくにつれ、多くの人がすでに旅行プランの確認や航空券の予約を始めています。目的地まで直行便で行く従来の方法とは異なり、最近では乗り継ぎ便を利用して数時間から数日間の乗り継ぎ時間を活用し、経由地の街を散策したり、地元の料理を味わったりする旅行者が増えています。「二都市体験」は、新たな休暇のトレンドとなっています。乗り継ぎ旅行の増加の背景には、便利な政策、サービスの向上、そして業界の統合といった要素が複合的に作用し、乗客、航空会社、空港、そして都市のすべてに利益をもたらす新たな旅行エコシステムが徐々に形成されつつあります。

交通モデルがその循環から抜け出す

かつては、旅程や航空券価格の制約から、乗り継ぎはしばしば「最後の手段」とされていました。しかし、政策による恩恵と供給側の努力のおかげで、乗り継ぎの利便性は大幅に向上しました。中国民用航空新シンクタンクの専門家である韓濤氏は、「乗り継ぎ観光を推進する中核的な要因は、乗り継ぎ政策の最適化、航空会社のハブネットワークの高度化、そして空港サービス能力の向上である」と分析しています。

近年、ビザなしトランジット政策は全面的に緩和され、最適化されてきた。240時間のビザなしトランジット政策は、対象国における乗り継ぎ客にとって、実質的に「都市体験カード」のようなものだ。中国南方航空北京地上サービス部旅客サービスセンターの李百傑マネージャーは、市場からのフィードバックによると、ますます多くのインバウンド客が乗り継ぎ都市でビザなし観光を体験し、「1回の旅行で複数の体験」を実現していると紹介した。国際路線に関しては、北京や広州など国際路線で優位性のある都市や、昆明やウルムチなどの国境ハブ都市が、インバウンド客とアウトバウンド客の両方に好まれている。

「第15次五カ年計画：総合交通サービス開発計画」は、交通サービスと観光の統合的な発展を促進することを明確に提唱している。同計画では、様々な交通手段間の施設連携の推進、輸送能力のマッチング、時間帯の共有、組織の最適化、チケットの相互運用性の向上、そして複合交通サービスブランドの積極的な育成を求めている。また、民間航空、鉄道、都市鉄道間の保安検査手続きの最適化、駅（ターミナル）への出入りにおける保安検査サービスの統合設計の強化も求めている。

航空会社や空港のサービス向上により、乗り継ぎ旅行はより手頃な価格で、より手軽になった。主要な航空ハブでは、乗り継ぎ客向けに宿泊券、食事券、観光施設の割引券、交通機関の割引券などを含む「ギフトパッケージ」を提供している。「これは基本的に、乗り継ぎ待ちの費用をメリットに変え、旅行への追加支出のハードルを下げ、乗客が無駄な時間を他の体験に充てられるようにするものです」とハン・タオ氏は述べている。ソーシャルメディア上の乗り継ぎ旅行ガイドの豊富さと相まって、このモデルは急速に普及しつつある。

データによると、今年上半期に大興国際空港では325万9千人以上の乗り継ぎ旅客が処理され、総旅客数の12.22%を占め、前年同期比で36万6千人増加し、前年比12.6%の成長を記録しました。各航空会社の乗り継ぎ事業の成長は顕著でした。中国南方航空と中国東方航空は、大興空港における同一航空会社の乗り継ぎ旅客数が前年比でそれぞれ19%と8%増加し、中国聯合航空は48%増加しました。現在、中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空は、大興空港で国際線と国内線の乗り継ぎ便サービスを完全に実施しており、乗客が手荷物を再預ける必要がなくなっています。 「中国国際航空、中国聯合航空をはじめとする航空会社は、単一区間運賃を導入し、他社便の乗り継ぎを支援しています。中国国際航空だけでも、短期間で2,000区間の販売を達成しました。中国東方航空と中国南方航空は、海外の航空会社と積極的に連携し、国際乗り継ぎ便の協力関係をさらに拡大することで、乗客により多様な乗り継ぎオプションを提供しています」と、大興空港航空事業部の担当者は述べています。

ハブ要素を改善する

乗り継ぎ観光客を観光客に転換し、旅行体験全体を向上させるには、十分に整備されたハードウェアとソフトウェアのインフラストラクチャが不可欠です。韓濤氏は、乗り継ぎ観光に適したハブ空港は、路線網の広さと頻度、乗り継ぎ手続きと効率性、主要都市圏への30分以内のアクセス、そして認知度の高い近距離の文化・観光資源という4つの基準を満たすべきだと述べています。成熟した乗り継ぎハブは、ネットワークの網羅性、効率性、交通機関、文化・観光資源という4つの主要な利点を備えています。

広範かつ密な路線網は旅客輸送の基盤です。質の高い交通ハブには、中国全土、ひいては世界中から大規模な乗り継ぎ旅客の流れを引き付けるために、国内と国際の目的地を結ぶ包括的な路線網が必要です。例えば、北京大興国際空港は、国内135都市、国際・地域45都市を含む、180の国内外の目的地と接続しています。複合一貫輸送ルートは絶えず進化しており、三亜、大連、杭州などの新興交通都市が急速に発展しています。中国東北地方は中核的な交通市場であり、ハルビン、長春、大連などの都市が乗り継ぎ旅客輸送のかなりの割合を占めています。一方、ウルムチ、広州、貴陽、深圳などの都市を結ぶスムーズなネットワークが徐々に形成されつつあります。国際および地域交通はユーラシア大陸に広がり、中国全土を網羅し、世界と接続する交通ネットワークはますます包括的になっています。

効率的で統合された乗り継ぎサービスが中核的な保証です。乗り継ぎ客の主な懸念は、フライトの乗り継ぎ失敗と面倒な手荷物の乗り継ぎです。成熟したハブ空港では、航空会社間の手荷物チェックイン、スルー発券、迅速な保安検査、緊急乗り継ぎサポートなどの標準化されたサービスが完全に実施されています。中国南方航空は、大興空港で「Enjoy Your Journey」乗り継ぎサービスブランドを作成し、完全な乗り継ぎサポートシステムを構築しました。李百傑氏は、中国南方航空が「乗り継ぎコンシェルジュ」を設立し、緊急の乗り継ぎが必要な乗客や高齢者などの特別なグループに、専用の案内、優先保安検査、迅速な空港乗り継ぎ、現地での再予約サービスを提供していると紹介しました。現在、中国南方航空は、大興空港のすべての到着便と出発便で手荷物チェックインサービスを提供しています。

迅速でアクセスしやすく、包括的な地上交通機関は不可欠です。乗り継ぎ旅行では滞在時間が短いことが多く、高い効率性が求められます。質の高い空港ハブは通常、約30分で主要都市部へ直行でき、地下鉄、都市高速道路、主要商業地区へのスムーズな接続により、旅行者は限られた時間内で観光、食事、帰路を一周することができます。北京の大興空港では、ユニバーサル・スタジオに停車する直行バスを2路線運行しており、1日3便で終日運行することで、市内での長くて迂回の多い乗り継ぎの問題を効果的に解決しています。

高度に集中し、容易に認識できる文化・観光資源が、変革の原動力となっている。トランジットツーリズムは、軽量で効率的な体験に重点を置いており、中心となる都市のランドマーク、特徴的なフードストリート、ブティックが集まる商業地区、郊外の景勝地が高度に集中していることが求められる。「都市のブランドが明確であればあるほど、トランジット利用者のコンバージョン率は高くなる」と韓濤氏は述べている。現在、成都、重慶、西安、昆明、ハルビンといった都市は、その特徴的な文化・観光資源のおかげで、国内のトランジット目的地として人気を集めている。一方、武漢、鄭州、長沙は、成熟した航空・鉄道複合輸送システムのおかげで、地域をまたぐトランジット利用者を引き付け続けている。

ウィンウィンのエコシステムを構築する

乗り継ぎ観光は、旅行者が別の都市を訪れることを可能にするだけでなく、より大きな波及効果をもたらします。航空市場の供給構造を最適化し、文化・観光産業を活性化させることで、関係者全員にとってウィンウィンのエコシステムを形成するのです。

専門家によると、「航空＋文化・観光」の統合的発展により、乗り継ぎ客は待ち時間を地元での消費に転換することができ、空港の商業から都市部の飲食、ホテル、観光地、小売店、その他のビジネス形態へと広がり、消費シナリオがさらに拡大する。今年の夏の旅行シーズン中、北京首都国際空港は「乗り継ぎ特典多数、首都で飲食・ショッピング」というスローガンの下、到着客が国際搭乗券で三里屯や香雲鎮などの複数のショッピング地区で特別割引を受けられるようにする特別特典を開始した。また、中国旅行社などの組織と提携し、北京の半日ツアー、ナイトツアー、胡同ツアー、複数日ツアーなどさまざまなツアーを提供した。北京大興国際空港は、240時間のビザなし乗り継ぎ政策を活用し、豊台区商務局や北京野生動物公園と提携して、「航空券＋フラワーショーチケット」や「航空券＋動物園チケット」などの割引を提供し、乗り継ぎ客を都市部の消費シナリオに誘導した。

都市コミュニケーションの接点を創出することで、トランジットツーリズムはハブ都市のブランド影響力を高めることができる。韓濤氏は、トランジットツーリズムは手軽な都市体験の入り口として、旅行者が短い滞在を通して都市の第一印象を形成することを可能にし、乗り継ぎ客をリピーターへと転換させると分析している。トランジットツーリズムプロジェクトは、旅行者が都市イメージの自発的なプロモーターとなることを可能にし、都市の観光ブランドのグローバルな認知度を高める。同時に、乗り継ぎ客の流入に対応するため、都市は交通インフラ、公共サービス、文化・観光環境を継続的に最適化し、都市のサービスシステムの高度化を促進する。

李百傑氏は、乗り継ぎ事業を積極的に発展させることは、航空会社にとって乗客基盤の拡大と搭乗率の向上につながるだけでなく、乗り継ぎハブネットワークの競争力を大幅に強化し、「ハブ主導型」ビジネスモデルを構築することにもなると述べた。乗客にとっては、乗り継ぎ先の観光、文化、食といった資源を体験でき、旅行体験を豊かにすることができる。乗り継ぎ先にとっては、地域経済の成長を促進し、地域経済水準とサービス能力を向上させることができる。

航空会社は、乗り継ぎ便を選択する乗客に対し、税関の方針や空港のサポート体制は航空会社によって異なるため、手荷物のスルーチェックインサービスや国際ビザについては事前に航空会社に確認する必要があると注意喚起しています。通し航空券を購入していない場合は、フライトの両区間に十分な乗り継ぎ時間を確保する必要があります。

最近発表された「第15次五カ年計画：民間航空発展計画」では、第15次五カ年計画期間中、民間航空業界はインテリジェント化、グリーン化、統合の方向性を堅持すると提言している。今後、航空ハブネットワークの継続的な改善、航空・鉄道複合輸送システムの成熟度の向上、都市交通施設の継続的な最適化に伴い、乗り継ぎ観光は標準化、高品質化、正常化へと発展し、乗客は新たな景観を楽しめるようになるとともに、民間航空の質の高い発展と都市文化観光産業の高度化が促進されるだろう。（出典：経済日報）