読書のヒント

文化・観光消費の高度化に伴い、クルーズ旅行の需要はますます高まっている。クルーズ旅行は多様な「旅の途中」体験を提供し、多様な感情的消費シナリオを生み出すとともに、強い社会的交流、雰囲気、そして体験を形成し、ますます多くの消費者を「海上のミニバケーション」へと誘っている。

先日、家族向けの舞台劇「山と海のアイーダ：幻想の旅」が、クルーズ船「アイーダ・マジックシティ」で初演され、千席の劇場は満席となり、大成功を収めた。

運輸省のデータによると、2025年1月から11月までの我が国のクルーズ船の乗客数は126万5千人に達し、前年比27.8%増加し、観光開発の促進と消費拡大にプラスの役割を果たした。

AIDAクルーズの製品・顧客体験担当副社長補佐である郭佳氏は、近年の観光客は寄港地観光の問い合わせだけに注力するのではなく、船内アクティビティ、レストラン、ショーなどを繰り返し確認し、船内の社交的な雰囲気や総合的な体験をより重視するようになっていると指摘した。ますます多くの若者や都市部のビジネスパーソンがクルーズ船に注目し、複雑な旅程や寄港地観光の手間をかけずに船上での時間を楽しむことを好むようになっているという。

高いコストパフォーマンス、低い参入障壁

趙さんとご家族は、この冬休みに珠海から香港まで車で移動し、2度目の海外旅行クルーズに出かけました。今回は、香港からベトナムのダナン（チェンミー港）までの6日間5泊のクルーズを選びました。「いろいろな選択肢を比較検討した結果、クルーズ旅行が最も費用対効果が高いと感じました」とご家族は述べています。

趙氏の「高いコストパフォーマンス」は、主に「オールインクルーシブ」価格の確実性に表れています。フェリーのチケット1枚で宿泊費とすべての交通費がカバーされるため、ホテル、航空券、レストラン、入場券などを別途予約する必要がなく、出発前にすべての費用を確定できます。

趙氏は記者に対し、費用について次のように説明した。香港からベトナムへの個人旅行者の片道航空運賃は約700～1500元で、これに6泊5日のホテル宿泊費と交通費が加わり、一人当たりの平均費用は約5000元となる。一方、クルーズ旅行は2人で1人当たり約4000元、3～4人で1人当たり3000元程度で済む。「私たちのような家族連れにとっては、クルーズ旅行の方がはるかに費用対効果が高い」と趙氏は述べた。

伝統的な旅程を選ぶ旅行者にとって、複数の国や都市を簡単に訪れることができるのは、費用対効果の高いもう一つの利点です。2025年には、ロイヤル・カリビアンのクァンタム・ウルトラ級客船「スペクトラム・オブ・ザ・シーズ」が年間78回の航海を行い、韓国やベトナムを含む20以上の人気のアジア諸国を巡ります。国内の母港から出発するほとんどの旅程では、ビザなしまたは到着ビザのオプションが用意されているため、旅行者は翌朝、新しい寄港地で目覚めることができます。

蘇州大学社会学部観光管理学科の周永波教授は、計画や意思決定を一切必要とせず、「荷物をまとめて出発するだけ」という手軽さが、クルーズ船に消費者を惹きつける鍵だと考えている。

多様な感情消費シナリオの創出

クルーズ船では、消費者は単なる観光地巡り以上のものを求めています。それは、穏やかで充実した感情体験でもあるのです。アニメやマンガ好きはコスプレをテーマにしたクルーズに集まり、同じ趣味を持つ人々と船上でパーティーを楽しみます。高齢者は「健康とウェルネス」をテーマにしたクルーズで伝統的な中国医学について学び、家族連れは旧正月をクルーズで過ごすことを選び、高齢者も子供も楽しめるものを見つけます。ライブアクションロールプレイングゲームやファンとの交流会からテーマクルーズまで、この包括的な「海上複合施設」は、あらゆる人の感情を発散させる場を提供しています。

上海のインターネット企業に勤務するリンさんは、この夏、息子を連れてクルーズ旅行に出かけた後、記者に対し、旅行で最も印象に残ったのはまさに日常生活からの束の間の「断絶」だったと語った。「船に乗ってみると、電波が途切れ途切れだったので、携帯電話を完全に手放すことができました。メッセージに返信しなくていいと感じたのは、本当に久しぶりでした」とリンさんは述べた。

クルーズ船の乗客を惹きつけるもう一つの大きな魅力は、多種多様な体験型アクティビティです。例えば、スペクトラム・オブ・ザ・シーズ号では、デッキサーフィン、ロッククライミングウォール、バンパーカーなど、様々なレクリエーション施設が無料で利用でき、毎晩複数の無料ショーが開催されます。さらに、無料の託児サービスなど、きめ細やかなサービスも提供しています。

周永波氏は、文化・観光消費における現在の変化は「道具的合理性から経験的合理性へのパラダイムシフト」によるものだと考えている。「以前は人々は『目的地に着くまでどれくらい時間がかかるか？』と尋ねていたが、今は『道中には何があるのか？』と尋ねるようになっている」。

中国観光研究院のデータによると、2025年には国内旅行者の68%が旅行の主な目的として「感情体験」を挙げ、「観光」を挙げた23%をはるかに上回ると予測されている。周永波氏は、クルーズ体験には「目的のない目的性」があると考えている。つまり、目的地は軽視され、クルーズ船上での体験が強調されるのだ。クルーズ船は、情報の流れを遮断し、社会的なパターンをリセットし、アイデンティティのレッテルを一時停止することで、人々に心理システムの再構築を提供する。

目的地を持たない旅行は新たな消費市場を開拓する

先日、乗客4,000名以上を乗せたクルーズ船「アイダ上海」が上海を出港し、海外の港に寄港することなく、目的地を定めない3日間2泊のクルーズを終えました。これは我が国にとって初の目的地を定めないクルーズでもあります。

消費動向の観点から見ると、短距離・高頻度・高品質のマイクロバケーションが、文化観光消費の新たな方向性になりつつあります。2025年11月に運輸部と文化観光部が共同で発表した「クルーズ輸送・観光サービスの発展をさらに促進するためのいくつかの措置」では、クルーズ観光商品の充実、舞台芸術、展示会、文化・クリエイティブ商品、健康・ウェルネス商品のクルーズ船への統合促進、そして新たな「クルーズ＋」消費シナリオの開発が明確に提案されています。ビザ不要、低コスト、体験要素重視といった利点を持つ「どこにも行かない海上ツアー」は、まさにこのトレンドに合致しており、マスマーケット向けクルーズ消費の新たな市場を開拓しています。

郭佳氏は記者団に対し、クルーズは発売直後から市場で好反応を得ており、販売開始後すぐに多くの客室が完売したと語った。通常の往路クルーズと比較して、目的地のないクルーズの乗客は、専門レストラン、スパ、有料エンターテイメントなど、船内での二次的な支出がより活発になる傾向がある。船上の免税店では世界各国の幅広い商品が揃い、船上マーケットでは流行のアイテムやユニークな文化・創作土産が販売されている。

周永波氏は、目的地のないクルーズの利用者プロファイルについて調査を行い、「目的地のないクルーズの乗客は、通常の往路クルーズの乗客よりも平均8歳若く、主に25歳から40歳で、最も活発な消費層である」と述べている。観光客にとって、チケットはもはや単に「どこかへ行く」権利ではなく、宿泊、食事、娯楽、ショッピング、そして人との交流を含む総合的な消費体験となっている。

（出典：労働者日報記者 李凌宇）