올여름, 극심한 기상 현상과 놀이공원 및 관광지 관리와 관련된 여러 사건들이 주목을 받았습니다. 8월 9일부터 10일까지 중국 남부의 한 관광지는 태풍으로 인해 임시 폐쇄되었습니다. 해당 관광지는 관광객과 지역 주민들을 산 아래로 수송하기 위해 케이블카와 관광버스를 긴급히 투입했으며, 고립된 관광객들에게 무료 식사와 숙박을 제공했습니다.

5월 31일 오후, 중국 동북부의 한 지역에 강풍과 모래폭풍이 몰아쳤습니다. 놀이공원의 롤러코스터가 갑자기 운행을 멈추면서 탑승객 여러 명이 고립되었습니다. 다행히 탑승객들은 한 시간 만에 구조되었습니다. 놀이공원 고객센터는 이후 언론에 갑작스러운 악천후로 인한 정전으로 롤러코스터 운행이 중단되었다고 밝혔습니다.

대형 놀이기구 전문가들의 의견에 따르면, 롤러코스터가 운행 도중 멈추는 것은 항상 대중의 관심을 끌지만, 악천후 속에서 자발적으로 멈추는 것은 일반적으로 안전 장치가 제대로 작동했음을 의미합니다. 승객들이 적시에 구조된다면, 이는 놀이공원 측의 입장에서 적절한 대응이며 "사고"로 간주되지 않습니다.

극한 기상 현상이 점점 더 빈번해지고 있습니다. 많은 인파를 상대하는 관광 명소와 놀이공원들은 이러한 예상치 못한 상황에 대처하는 방법을 배우고 있습니다.

중국 기상청이 발표한 '중국 기후변화 청서(2026)'에 따르면, 중국은 빈번하고 강렬한 극단적 기상 현상을 경험하고 있다. 1961년부터 2025년까지 전국 누적 폭우 일수는 10년마다 4.5%씩 증가했다.

6월 27일, 중국 북부의 한 놀이공원에서 '플라잉 스윙'(거대한 그네)이 360도 회전하는 도중 갑작스러운 폭우가 쏟아졌습니다. 어떤 사람들은 "사람이 세탁기에 들어갈 수 없다는 아쉬움을 달래주는 광경이었다"라고 농담을 던졌습니다. 또 다른 사람들은 우려를 표했습니다. 극한 기상 현상이 빈번하게 발생하는 지역에서 놀이공원의 놀이기구들이 숨겨진 위험을 안고 있는 것은 아닐까?

악천후 시 놀이공원 놀이기구는 안전한가요?

베이징에 거주하는 항쉰 씨는 2010년에 롤러코스터에 매료되었습니다. 지난 15년 동안 그는 국내외를 막론하고 약 900개의 롤러코스터를 탔으며, 중국의 주요 롤러코스터는 거의 모두 경험했습니다. 그에게 날씨는 중요한 고려 사항 중 하나입니다. 놀이공원 애호가들은 롤러코스터 운행 중단으로 인한 빈 운행을 "빈 운행"이라고 부르는데, 이러한 상황은 빈번하게 발생합니다.

어느 날 그는 미국 플로리다의 한 놀이공원에 갔는데, 그곳의 유명한 롤러코스터를 타기 위해서였다. 하늘은 맑고 화창했지만, 공원 직원들이 갑자기 번개 경보를 발령하며 롤러코스터 운행을 중단시켰다. 다음 날, 그는 이를 악물고 다시 티켓을 샀지만, 막 탑승하려는 순간 또다시 번개 경보가 발령되어 결국 실망한 채 집으로 돌아갔다.

수년간 관찰해 온 그의 경험에 따르면, 국내 놀이공원들은 해외 놀이공원들에 비해 악천후에 대한 대처가 훨씬 보수적이다. 유럽과 미국의 놀이공원들은 비나 눈보다는 번개나 강풍에 더 민감하게 반응한다. 그는 비 오는 날 롤러코스터를 탄 경험이 여러 번 있지만, 중국에서는 그런 일이 거의 없었다. 그의 경험에 따르면, 중국의 대부분 롤러코스터는 가랑비가 내리기 시작하면 바로 운행을 중단하고, 비가 그친 후에는 "트랙이 마를 때까지 기다려야 한다"는 것이다. 그는 롤러코스터 운행 여부를 확인하기 위해 티켓을 사기 전에 놀이공원에 전화하는 것이 습관이 되었다.

중국 특수장비검사연구소 산하 놀이시설 및 여객용 로프웨이 검사시험기술연구센터 기술개발실 송웨이커 실장은 대규모 놀이시설 관련 국내 안전 기술 규격 및 국가 표준 제정 작업에 참여해 왔다. 그는 중국의 놀이시설 특수장비 관련 규제 및 기술 제한이 세계에서 가장 엄격한 수준이라고 설명했다.

대형 놀이기구는 특수 장비로 분류되며, 보일러, 엘리베이터, 리프팅 장비와 같은 다른 특수 장비와 마찬가지로 인명 및 재산 안전에 상당한 위험을 초래하므로 특수 장비 안전 규정을 준수해야 합니다. 놀이공원 및 관광지에서는 작동 속도가 초속 2미터를 초과하거나 높이가 2미터를 초과하는 놀이기구 중 2014년 "특수 장비 목록"에 등재된 13가지 대형 놀이기구에 해당하는 것은 특수 장비로 간주됩니다. 대표적인 대형 놀이기구로는 롤러코스터, 관람차, 진자 놀이기구, 해적선, 범퍼카, 그리고 일부 고공 회전목마 등이 있습니다.

저장성 특수장비연구소 놀이시설검사센터의 진웨이량 부센터장은 놀이시설 운영상의 위험 요소에는 부주의한 인적 행위, 장비의 불안전한 상태, 환경적 요인, 그리고 관리상의 요인이 포함된다고 설명했다.

날씨는 환경적 요인 중 하나입니다. 기술적 원리에 따르면, 낮은 온도는 장비 바퀴의 유연성에 영향을 미칠 수 있고, 높은 온도는 일부 센서의 오작동을 유발할 수 있습니다. 롤러코스터나 관람차와 같은 대형 놀이기구의 경우, 가장 민감한 기상 요인은 강풍과 번개입니다.

많은 업계 전문가들에 따르면, 대규모 극한 기상 현상이 발생할 경우 기상 관측소에서는 주황색 경보 이상의 경보를 발령하고, 관광지나 놀이공원은 일반적으로 미리 문을 닫을 수 있습니다. 진정한 어려움은 갑작스럽고 국지적인 날씨 변화에 있습니다.

지난 6월 27일 '플라잉 인 더 에어' 놀이기구가 갑작스러운 폭우에 휩싸인 사건과 관련하여, 목격자와 공원 직원의 증언에 따르면 놀이기구 운행 시작 당시에는 비가 오지 않았습니다. 비가 내리기 시작했을 때는 이미 운행 후반부였습니다. 만약 운행 도중 비상 조치가 취해졌다면, 일부 탑승객은 머리부터 떨어지는 위험에 처했을 수 있습니다. 직원들은 패닉을 방지하고 대기 시간을 줄이기 위해 자동 운행 모드로 전환하여 운행을 완료했으며, "안전하다"고 판단했습니다.

이는 심각한 대류성 기상 현상의 갑작스러운 발생을 보여줍니다. 중국 기상청 부청장이자 중국 기상청 협회 회장인 쉬샤오펑은 앞서 중국청년보에 기고한 글에서 지구 온난화로 인해 심각한 대류성 기상 현상이 이전보다 발생 빈도가 높아지거나 강도가 더욱 심해질 것이라고 분석한 바 있습니다. 강풍과 폭우 같은 심각한 대류성 기상 현상을 정확하게 예측하는 것은 오랫동안 전 세계적인 과제였습니다. 전 세계적으로 시간별, 지역별 심각한 대류성 기상 예측은 실제 현상과 약 20% 정도만 일치하는 것으로 나타났습니다.

환경적 위험을 완전히 피할 수는 없습니다. 현행 규정에 따르면 높이가 10미터를 넘는 대형 놀이기구는 풍속계를 설치해야 합니다. 국가 표준은 풍속이 초속 15미터에 도달하면 롤러코스터 운행을 중단하도록 규정하고 있습니다. 강풍은 자동 안전 장치를 작동시키고, 낙뢰는 전기 시스템 고장을 일으켜 놀이기구가 공중에 멈춰 서게 할 수 있으며, 이는 공황 상태를 초래하고 일부 관광 명소에 대한 대중의 불만을 야기하기도 합니다.

롤러코스터를 수백 번이나 타본 또 다른 롤러코스터 애호가는 롤러코스터가 멈추는 것은 "기계가 문제를 감지했다는 뜻이므로 좋은 현상"이라고 생각한다고 말했다. 송웨이커는 롤러코스터에는 좌석 아래와 트랙 튜브에 수백에서 수천 개의 센서가 촘촘하게 설치되어 있다고 설명했다. 센서가 문제를 감지하거나, 센서 자체가 물 유입 등의 이유로 고장 나면 "안전장치 원칙"에 따라 장비가 멈춘다는 것이다.

이로 인해 사람들이 고립될 수 있습니다. 법규에 따르면 놀이공원은 1시간 이내에 구조 활동을 제공해야 하며, 그렇지 않을 경우 특수 장비 사고로 간주됩니다. 따라서 송웨이커는 대부분의 평판 좋은 놀이공원은 비교적 완벽한 비상 계획과 구조 체계를 갖추고 있으며 정기적인 훈련을 실시한다고 밝혔습니다. 그는 관광객들에게 고립될 경우 안전벨트를 풀거나 스스로 놀이기구에서 내리지 말고 공원의 구조 활동에 협조해야 하며, 일반적으로 생명을 위협하는 상황은 발생하지 않을 것이라고 당부했습니다. GB 8408-2018 "대규모 놀이시설 안전 규격"에 따르면 특수 장비에는 모니터링 장치가 설치되어 있어야 하며, 취급의 적법성과 규정 준수 여부는 추후 평가됩니다.

송웨이커는 또한 "안전 역량을 무한정으로 높일 수는 없다"고 언급했습니다.

그는 대형 놀이 시설 설계 단계에서 설계자들은 정상 작동 조건과 극한 작동 조건 모두에서 장비에 필요한 성능을 계산해야 한다고 설명했습니다. 특히 극한 기상 조건을 고려한 설계는 일반적으로 50년에 한 번 발생할 법한 강풍, 폭설, 지진과 같은 자연재해를 견딜 수 있도록 설계됩니다. 이러한 극한 기상 조건에서는 장비 가동이 중단될 예정이므로, 설계 기준은 장비 자체에 파손이나 붕괴와 같은 "영구 변형"이 발생하지 않도록 하는 것입니다.

이 의무 기준은 방대한 과거 데이터를 기반으로 산출되었습니다. 송웨이커는 관람차를 예로 들면서 100년 주기 재해 기준에 따라 설계할 경우 더 두꺼운 자재가 필요하게 되어 비용이 크게 증가할 것이라고 설명했습니다. 전체 구조가 더 "견고"해지지만 무게가 늘어나 오히려 안전성이 떨어질 수도 있다는 것입니다.

그는 시험 및 검사 기관들이 일반적으로 특정 지역의 위험도가 높은 시설에 대해 기업들에게 예방 조치를 취하도록 권고한다고 말했습니다. 예를 들어, 중국 서부의 지진대에 위치한 대형 관람차의 경우, 시험 기관들은 기업들에게 더 높은 안전 기준에 따라 설계하도록 권고할 수 있지만, 모든 지역의 장비에 대해 지나치게 높은 "안전" 요건을 부과할 수는 없다고 했습니다. 이는 "과학 정신에 어긋나기 때문"이라고 설명했습니다.

송웨이커에 따르면, 대규모 놀이시설에 대한 규제 시스템은 설계, 제조, 설치 측면에서는 상당히 완비되어 있지만, 상대적으로 취약한 부분은 이용 및 운영이다.

송웨이커가 지난 20년간 대형 놀이기구 관련 사고를 분석한 대략적인 통계에 따르면, 대부분의 사고는 부실한 관리와 운영에서 비롯됩니다. 예를 들어, 전국 소규모 놀이공원이나 노천놀이공원에서는 임대 계약 방식으로 운영되는 시설들이 유지보수 능력이 부족한 경우가 많습니다. 게다가 현재 이용 단계에 대한 감독도 상대적으로 미흡합니다. 작년에 송웨이커는 잠복 조사 과정에서 사찰 축제에서 이동식 놀이기구를 운영하는 일부 업체들이 강화된 규제를 피하기 위해 검사 시 속도와 높이를 낮춰 소형 놀이기구처럼 위장하는 수법을 사용하는 것을 적발하기도 했습니다.

송웨이커는 "사용 과정에는 통제할 수 없는 요소가 많기 때문에 업계 전체의 공통된 의견은 장비의 '본질적인 안전성'을 확보해야 한다는 것"이라며, "장비가 공장을 떠날 때 발생 가능한 모든 위험 요소를 고려하고 충분한 안전 장치를 마련하려고 노력한다"고 설명했다.

송웨이커는 현재 악천후 이후 장비 안전성 평가 문제를 다루고 있다. 그는 대부분의 시설이 초강력 태풍이나 이와 유사한 기상 현상 동안에는 승객을 수송하지 않지만, 태풍 이후 승객 수송이 가능한지, 그리고 정기 점검 후 여객 서비스를 재개할 수 있는지에 대한 평가가 필요하다고 설명했다. "더 심각한 손상은 없는지"에 대한 평가도 필요하다. 현재 이러한 작업이 진행 중이며, 평가 및 대응 체계가 구축될 예정이다.

아름다운 명소들은 극한 날씨에 어떻게 대처할까요?

많은 전문가들에 따르면, 산이나 강변에 위치한 자연 경관 지역은 도시의 놀이공원보다 더 큰 어려움에 직면해 있다.

중국 특수장비검사연구소의 여객용 로프웨이 전문가인 류란은 중국청년보 기자들에게 관광지에서 흔히 볼 수 있는 여객용 로프웨이 역시 특수장비로 분류되며, 자체 안전검사 기준은 비교적 완비되어 있다고 말했습니다. 문제는 기상 경보 시스템이라고 덧붙였습니다.

그는 관광지의 케이블카를 예로 들면서, 현재 업계의 가장 큰 문제점은 산악 지역의 강풍을 정확하게 예측하기 어렵다는 점이라고 말했다. 그의 업계 관찰에 따르면, 이러한 강풍 발생 빈도는 지난 3년간 증가 추세를 보였다.

케이블카는 기술적 원리상 풍하중의 영향을 고려하여 일정 수준의 내풍성을 갖춰야 합니다. 또한 풍속 모니터링 및 경보 장치를 갖추고 있습니다. 그러나 산악 지역의 지형과 풍속 조건으로 인해 정확한 예측 및 모니터링이 어렵습니다. 때로는 역과 풍속 모니터링 구역에서는 바람이 매우 약한 반면, 케이블카의 특정 구간에서는 순간적으로 강한 바람이 불어 정보 공백이 발생하여 구조 활동에 차질이 생길 수 있습니다. 케이블카는 내풍성 상한선이 있으며, 이 한계를 초과하면 분리될 수 있습니다. 케이블카는 추락 방지를 위해 설계되었지만, 분리될 경우 탑승자는 공중에 매달리게 됩니다. 산악 지역에서의 구조 활동은 더욱 어려워집니다.

그는 도시 내 놀이공원마다 기상 정보를 얻을 수 있는 여건이 다르다고 설명했습니다. 예를 들어, 중국의 일부 대형 놀이공원은 시간별, 분별 기상 정보를 제공하는 자체 기상 예보 시스템을 갖추고 있지만, 소규모 놀이공원에서는 이러한 시스템을 구축하기 어렵다고 했습니다. 하지만 전반적으로 도시 지역의 날씨는 관광지보다 갑작스러운 변화가 적고, 기상 예보 및 경보 정보도 대체로 충분하지만 "크게 부족한 것은 아니다"라고 덧붙였습니다.

그는 현재 우리나라에 1980년대부터 건설된 1,100개 이상의 여객용 로프웨이가 운행 중이라고 설명했습니다. 건설 당시에는 환경적인 고려 때문에 신중한 접근 방식이 필요했습니다. 기존 여객용 로프웨이 중에서도 오래된 노선과 새로운 노선은 내풍성에 차이가 있습니다. 베이징 동계 올림픽 당시 건설된 로프웨이는 첨단 기술을 적용하여 초속 20m의 풍속에도 견딜 수 있는 반면, 2000년경에 건설된 일부 오래된 로프웨이는 내풍성이 절반 수준에 불과합니다. 따라서 특정 풍속에서 운행을 중단하도록 하는 표준 계획을 수립하기는 현재 어렵습니다. 2018년 국가시장감독관리총국은 풍속 모니터링 및 경보 시스템에 대한 조사와 개선에 집중하여 기존 로프웨이의 문제점을 개선했습니다. 이러한 조사와 개선을 통해 현재 대부분의 로프웨이는 풍속 7단계 정도에서 속도를 줄이거나 승객을 대피시키고 운행을 중단하고 있습니다.

류란의 관찰에 따르면, 많은 관광지 운영자들도 보수적인 태도를 보이고 있다. 풍속 6등급에 도달하면 운영을 중단하는 곳도 있고, 대규모 기상 예보에서 강풍과 폭우가 예상된다면 운영을 중단하는 곳도 있다.

한 차례 대화에서 그는 케이블카 운영자가 "강풍과 번개를 사전에 예측할 수 있는 시스템"을 원한다고 말했던 것을 떠올렸다. 강풍이 불 가능성을 10분 전에 알 수 있는 시스템이라도 말이다. "이 분야는 항상 미개척 영역이었습니다."라고 류란은 말했다. 전국적으로 케이블카가 1,100대 남짓밖에 되지 않아 시장 규모가 작고, 현재 극한 기상 조건에서 케이블카 운행에 필요한 기술 서비스를 연구 개발하거나 제공하는 기관이나 서비스 제공업체가 없다는 것이다.

류란의 최근 업무 중 하나는 여객용 케이블카에 영향을 미치는 기상 재해에 대한 기술 사양 및 표준을 개발하는 것으로, "예방부터 비상 대응까지" 표준화된 절차를 수립하는 것을 목표로 합니다.

그는 현재 케이블카 추가 건설 속도가 느린 이유는 많은 경관 지역이 자연 보호 구역에 위치해 있어 건설이 매우 신중하게 진행되고 있기 때문이라고 설명했습니다. "평균적으로 각 지방에서는 연간 케이블카가 1개도 채 추가되지 않습니다."

동시에 류란은 지난 5년간 여러 관광지에서 매직 카펫, 경사 엘리베이터 등의 장비를 대안으로 사용해 왔다고 지적했습니다. 그러나 기술적이고 실용적인 관점에서 볼 때 매직 카펫은 케이블카보다 더 위험합니다. 케이블카는 "사람을 수송하는 매우 완벽하고 고전적인 전기 기계 시스템"인 반면, 매직 카펫은 "고장 발생 가능성이 높은 지점이 많다"는 것입니다. 문제가 발생할 경우 사람들이 위험에 처할 가능성이 훨씬 더 큽니다.

그는 최근 몇 년간 매직카펫 관련 안전사고가 빈번하게 발생함에 따라 정부가 매직카펫을 규제 범위에 포함시키고 있다고 설명했습니다. 현재 "경관지역 여객 컨베이어 벨트 기술 요구사항"이라는 국가 표준안이 공개 의견 수렴 중입니다.

특수장비 목록에 포함되지 않은 놀이기구가 더 위험한가요?

송웨이커에 따르면, 대규모 놀이 시설은 설계 및 제조부터 설치 및 사용에 이르기까지 모든 단계에서 법률, 규정, 기술 사양 및 국가 표준을 통해 엄격한 감독을 받습니다. 더욱 우려스러운 점은 관련 업계 당국의 승인이나 평가를 받지 않은 고위험 유인 놀이기구가 등장하고 있다는 것입니다. 일부는 특수 장비처럼 보일 수 있지만, "완전히 그렇지는 않습니다."

올해 5월 3일, 중국 남서부의 한 어드벤처 파크에서 16세 소녀가 폭포 그네(일명 '자이언트 스윙')를 타다가 추락사하는 비극적인 사고가 발생했습니다. 2026년 3월 15일, 운영사는 공식 웨이보 계정을 통해 자이언트 스윙, 구름 사다리, 절벽 비아 페라타 등 새로운 고공 놀이기구들이 동시에 개장했다고 발표했으며, 특히 폭포 그네는 300미터에 달하는 스윙 아치를 자랑한다고 밝혔습니다.

송웨이커는 특수장비안전법에 따르면 놀이기구가 특수장비로 분류되려면 두 가지 조건이 동시에 충족되어야 한다고 설명했습니다. 첫째, 속도나 높이가 기준을 충족해야 하고, 둘째, 대형 놀이기구의 정의에 부합하며 특수장비 목록에 등재되어 있어야 합니다. 현재 이 유형의 그네는 특수장비 목록에 등재되어 있지 않습니다. 하지만 익스트림 스포츠의 특성을 지니고 있으며, 국내 관광지의 일부 대형 그네 시설은 체육 당국으로부터 "고위험 스포츠 시설 운영 허가"를 받아 사실상 익스트림 스포츠 관리 하에 운영되고 있습니다.

그는 대형 그네 외에도 고공 슬라이드, 협곡 래프팅, 산악 썰매 등 일부 시설물이 특수 장비로 분류되지 않고 관련 부서의 승인이나 안전 평가를 받지 않아 높은 잠재적 위험을 내포하고 있다고 지적했다.

언론 보도에 따르면, 2025년 7월 중국 남서부의 페이위 계곡 래프팅 현장에서 뗏목이 전복되어 한 명이 물에 빠져 익사한 후 실종됐다.

송웨이커는 일부 래프팅 사업은 특수 장비로 분류되는 인공 장비를 사용하며, "수로의 경사, 회전 반경, 평탄도, 기울기 등에 대한 요건이 있다"고 설명했습니다. 그러나 경관 지역에 개발된 일부 자연 협곡 래프팅 사업은 이러한 방식으로 규제할 수 없다고 덧붙였습니다. 또 다른 전문가는 이러한 유형의 자연 협곡 래프팅 사업은 "스포츠 사업"으로 분류되어 "위험한 스포츠 사업"으로 간주되므로, 주로 자율 책임 원칙이 적용된다고 기자들에게 말했습니다.

올해 7월, 국가시장감독관리총국은 '대형 놀이시설 안전요건 개정안(공개 의견 수렴 초안)'을 마련하여 현재 대중의 의견 수렴을 진행하고 있습니다. 저장성 특수장비과학연구소 놀이시설검사센터의 진웨이량 부소장은 2000년부터 2008년, 그리고 2018년까지의 개정안들이 모두 최근 발생한 사고들을 반영하고 요구사항을 강화해왔다고 지적했습니다. 예를 들어, 이번 초안에서는 "수평축을 중심으로 회전하고 균형추가 있는 대형 놀이시설은 탑승객 구역이 최고점에서 정지 상태(데드포인트)에 도달하지 않도록 자동 제어 장치를 갖춰야 한다"고 명시하고 있는데, 이전에는 "수동 또는 자동"으로 규정되어 있었다고 설명했습니다. 그는 수동 제어는 속도가 느릴 수 있고, 거꾸로 매달린 탑승객이 신체적 불편함을 느낄 수 있다고 덧붙였습니다.

극한 기상 조건에서는 관광 명소와 놀이공원 또한 생존에 심각한 위협에 직면하게 됩니다.

쉰 항은 워터파크 방문을 좋아하지만, 베이징의 워터파크들은 여름철에만 약 3개월 정도 개장한다는 사실을 알게 되었습니다. 게다가 날씨 때문에 워터파크가 자주 임시 휴장하는 경우도 있습니다. 중국 남부에서 놀이기구 전문 제조업체를 운영하는 푸 양은 중국청년보와의 인터뷰에서 과거에는 20여 명의 작업자가 한 달 안에 중형 워터파크를 건설하고 설치할 수 있었지만, 지금은 2~3개월이 걸린다고 말했습니다. 일부 특수 장비는 높이가 상당히 높아 강풍이나 악천후 시에는 운영이 불가능하기 때문입니다. 작업이 중단되는 기간에도 임금은 평소처럼 지급해야 합니다. 그는 워터파크 운영업체에 맞춤형 서비스를 제공하는데, 최근 몇 년 동안 비용이 더 들더라도 '항온' 환경을 조성하기 위해 실내 워터파크를 건설하는 업체가 늘고 있다고 덧붙였습니다.

롤러코스터 마니아인 쉰 항은 관광객의 입장에서 일부 놀이공원이 "비 오는 날 재탑승권"을 제공하여 폭우로 인해 놀이기구 운행이 취소될 경우 나중에 다시 방문하여 이용할 수 있도록 하기를 바란다. 모든 관계자가 함께 더욱 상호 이익이 되는 운영 모델을 모색할 필요가 있다.

(출처: 중국청년보 궈위제 기자)